本文摘要：俄制产品在军事圈，比起欧洲货或者美国货，总体上都不存在性能劣，重量大，尺寸大的弱点，战斗机，轰炸机，直升机都是如此，而且从整机到分系统，航电到发动机，俄制产品或者部件完全相等二流货甚至三流货。

俄制产品在军事圈，比起欧洲货或者美国货，总体上都不存在性能劣，重量大，尺寸大的弱点，战斗机，轰炸机，直升机都是如此，而且从整机到分系统，航电到发动机，俄制产品或者部件完全相等二流货甚至三流货。所有这一切都包含了一个俄制产品的评价：低端二流，在这种恶评漫天中，俄制驾驶舱座椅却出了唯一的精品，米格-29和苏-27装备K-36D驾驶舱座椅之后，飞行员事故获救几率完全超过100%，假如长时间操作者驾驶舱座椅的话，这种大逆转救护的场面一次又一次在全世界首演，从巴黎到乌克兰，从俄罗斯到中国，K-36D多次首演神秘之手！K-36D多次首演雷霆救兵行动，受到世界注目由于K-36D的巨大成功，也使得俄罗斯卡莫夫设计局也将这一款顺利的驾驶舱座椅划入视野，在卡-50和卡-52武装直升机上使用了K-36D驾驶舱座椅的改良轻型版本，这就是K-37-800M驾驶舱座椅，先河世界纪录。

但是谁都没想起，这款改良的驾驶舱座椅并没建构某种程度骄人的成绩，俄制卡-50，卡-52直升机多次再次发生事故，机毁坏人亡并不少见！2012年3月13日报导，一架俄罗斯卡-52“短吻鳄”武装直升机在莫斯科西北大约200公里处失事，两名飞行员一死一伤，这并不是一个起点，俄罗斯国防部2018年5月7日晚公布消息称之为，一架卡-52反击直升机的两名飞行员在叙利亚丧生，据国防部消息，空难原因有可能是技术故障。卡-52直升机使用三大双座，保有了驾驶舱座椅倒数经常出现人员丧生的事故，让我们不已实在很奇怪，这款驾驶舱座椅是不是有些设计问题。官网信息：ZvezdaK-37-800M驾驶舱系统由两部分构成：座椅和机载部件。该系统设计用于Ка-50和Ка-52直升机飞行员的工作站，并获取（备有ZSH-7ВS防撞头盔和ККО-VК-LP氧气设备）安全性应急受困通过驾驶舱用于在0至5000米的高度范围内，在90至350公里/小时的等效空速下机车火箭发动机；此外，该系统通过座椅的隔热悬架增加了飞行员在应急着陆所忍受的G载荷。

K-37-800M驾驶舱座椅，低于驾驶舱空速是90公里每小时，而不是0！在双座飞行器同时驾驶舱时，飞行员及其降落伞的轨迹可能会收敛，К-37-800М驾驶舱和隔热系统具备：舒适度的驾驶舱搭乘和可信的机组人员约束系统；通过驾驶舱安全性应急逃出飞行器；增加应急降落的G负荷使得飞行员身体可以忍受。产品规格：驾驶舱速度范围：90至350公里/小时；驾驶舱高度范围：0至5000米；飞行员设备的总质量：6.5至12.8千克；容许的飞行员参数：重量：57.0至91.4千克；坐姿高度：从810到980毫米；装有机车火箭的座椅质量：不多达57.25千克。这款驾驶舱座椅，性能有相当严重缺失，卡-50，卡52直升机驾驶员有点懵圈实质上我们从驾驶舱速度范围就可以看见，这个驾驶舱座椅并不极致，最差劲的是常用的滑翔和短距离飞行中阶段无法启动驾驶舱座椅，飞机时速在90公里以下无法工作，这也许就是卡-50和卡-52直升机再次发生事故后，人员伤亡的仅次于有可能因素。

这也是一个极大的缺失，不告诉俄罗斯军方如何能拒绝接受这种极大的安全漏洞，而且让直升机定型批量生产！。

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