本文摘要：时隔5月份长安汽车打响2017年官叛第一枪后，江淮汽车也打开了官叛之路。

时隔5月份长安汽车打响2017年官叛第一枪后，江淮汽车也打开了官叛之路。瑞风S2/S3全系官叛8月15日，江淮汽车宣告对旗下瑞风S2、S3两款车型展开官方降价，其中，瑞风S3降价8,000元~1,0000元，官降后售价区间为6.28万~8.58万元；瑞风S2降价4,000元~5000元，官降后售价区间为5.78万元~7.48万元。

在利润本就不丰满的小型SUV市场，这样的优惠力度更为相当可观。从表面上看，江淮打开官降的原因无非有两点：第一，在车市淡季性刺激销售；第二，小型SUV市场竞争激化，瑞风S3、瑞风S2两款车型受到影响较小，销量下降幅度较小。就瑞风S3而言，该款车型自2014年上市以来，一度沦为该细分市场的冠军车型，巅峰时期月销量多达2.5万辆，如今已进账多达50万车主。

瑞风S3完全以一己之力重写了江淮乘用车的发展历程，让江淮汽车很快在乘用车领域崭露头角，沦为车企商接驳的一个典范。然而，随着更加多的竞争者涌进小型SUV市场，瑞风S3的优势慢慢弱化，尽管维持了每年一新一代的速度，但由于品牌力严重不足等原因，瑞风S3销量屡屡下降。数据表明，今年以来，瑞风S3销量持续走低，6、7月份销量仅有为1,000余辆，这与其曾多次小型SUV销冠的身份并不吻合。

而用官降的方式来性刺激销量，也之后不难理解了。打开产品转型升级时代今年以来，江淮乘用车整体的销量并不理想，1~7月江淮乘用车总计销量为12.74万辆，同比上升38.9%。然而，以瑞风S3派的车型销量下降，对于江淮汽车来说不一定是坏事。

客观而言，由于瑞风S3的兴起，江淮汽车一度被视作顺利构建商乘举的汽车企业。但实质上，江淮汽车转入乘用车领域较早，发展步伐较一线车企仍旧领先不少。

当中国汽车品牌走到价格为王的时代，争相谋求品质和品牌向下时，江淮汽车仍旧以性价比较高的小型SUV瑞风S3作为企业的主力车型，本身就解释江淮汽车与其他主流车企不存在差距。然而，今年以来，瑞风S3销量经常出现较大幅波动，这反而让江淮汽车有了更好紧迫感。塞翁失马，焉知非福。

在痛下决心之后，江淮汽车对旗下意味著主力车型瑞风S3、瑞风S2展开官叛，一方面具有提振销量的考虑到，一方面也反映出有江淮汽车不破不立，打开产品品牌升级时代的决意。在2017中国汽车论坛上，江淮汽车董事长安进具体回应，江淮汽车发展要坚决六化，即品牌向下化、技术领先化、产品平台化、研发递归化、生产精益化、市场国际化。

产品求精，品牌向下，这定然是中国汽车品牌的发展趋势，对于江淮来说，在上述六个维度发力，势在必行。只不过，在2016年11月的广州车展上，江淮汽车之后热情地发售了代表江淮技术实力的中高级车型瑞风A60，尽管该款车型未进账过于多销量，但安进却指出走进这一步意义极大。

只不过我们自己也告诉这个车推展一起是很艰难的，但我们还是要做到，因为它是先进设备技术和高质量标准的载体，你不出这个载体上下相当大的功夫，你总有一天无法变革。今年6月，江淮汽车新旗舰SUV车型瑞风S7月上市，这也是江淮汽车换核的最重要一步。

自此，瑞风S7沦为江淮汽车的新名片，以瑞风S3为核心产品的时代悄悄过去。未来将会凭借新能源反败为胜局势除了在燃油车领域谋求产品升级，江淮汽车在新能源汽车领域也早早开始累积技术和经验。

从iEV1到iEV7，江淮汽车正在新能源汽车的研发和升级过程中，累积了大量的基础数据，沦为产品开发的最重要输出。目前，江淮汽车已系统掌控了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电改向、电制动器、能量重复使用等关键技术，尤其在电池热管理技术、本质安全性管理技术等方面构建突破，早已构成与国际先进设备技术互通的相反研发流程。作为乘用车领域的后来者，做事肯干的江淮汽车期望通过新能源领域已完成对竞争对手的转弯。

而无论是与蔚来汽车合作，代工生产蔚来汽车产品；还是与大众集团正式成立江淮大众合资公司，专心新能源领域的研发生产，都让江淮汽车充满著了反败为胜局势的期望。今年7月份，江淮显电动乘用车共计卖出2,470辆，比起去年同期1,033辆的成绩获得了139.11%的快速增长；本年度江淮汽车已总计卖出11,871辆新能源汽车，尽管不受年初政策变化影响，仍旧构建10.40%的快速增长。2018年，江淮大众首款产品未来将会投放市场，这将是江淮汽车一个最重要的逆转点。

江淮大众新车的投入，未来将会给江淮汽车带给极大的收益；同时在合资生产的过程中，江淮汽车也有机会吸取大众汽车在新能源领域的先进设备技术和经验。如果说在燃油车领域，江淮汽车仍须要拼死追上，那么在新能源领域，江淮汽车的机会要小得多。

当江淮汽车主动打开官叛，也许其注目的不仅是短时间内销量的提高，而更加多的是侧重改变策略，打开产品、品牌升级时代后带给的将来收益。

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